Povdni Ozone test pilota Russella Ogdena o ltn (nejen) na vkonnch k?dlech. Video je ke zhldnut tady: http://www.pgweb.cz/forum/pg-fotky-videa:83325 . Zde byl zve?ejn?n i p?eklad, na kterm se podlel Boris Kalisch a Peter Harga.
Video p?ipravil HOFFI a bylo zve?ejn?no na Paragliding-4U. Vem velk dk.
00:00 1:15
Ogden
?e? bude o n?kolika technikch ovldn modernch kluzk? se zam??enm na dvoulajny ale pouitelnch v praxi na jakmkoli kluzku. Jedn se o m nzory, kter mohou bt v rozporu s b?nmi nzory a znalostmi. Mohu se mlit, ale tohle jsou v?ci, kter d?lm j a kter mi kadodenn? zaji?uj bezpe?nost p?i testovn a zvod?n. Neberte to jako dogma, je pot?eba poslouchat nzory vech pilot? i v p?pad? e jsou odlin a d?lat vlastn zv?ry.
1:15 2:24
Nejd?leit?j je trnink a praxe. SIV je zklad. Muste ho absolvovat a pak pravideln? opakovat. Cvi?it a cvi?it Trnink je hrozn? d?leit a nae komunita jej ned?l dostate?n?.
2:24 3:53
Orlk
P?nosn je tak zkladn akro. Pokud se nau?te provd?t wingovery bez pouit ?idi?ek, porozumte dynamice kluzku. Pouze pomoc svho t?la dokete ud?lat velk wingovery ?zen pouze va vhou t?la. To vm umon porozum?t dynamice kluzku sto krt lpe ne nyn. Uctte, co kluzk d?l v termice a turbulencch. N?jakou dobu trv ne cvik zvldnete a zskte rytmus, ale pak budete p?ekvapeni, kolik informac m?ete zskat tak jednoduchm cvikem.
3:53 12:44
Ogden
prvotn reakce (initial input nabz se ji jin p?eklady)
Ve vech p?padech rozshlch kolaps? je zsadn vae prvotn reakce. Ta prvn v?c, kterou ud?lte. Neexistuje jedna reakce pouiteln pro vechny p?pady. Kad incident v relnm ivot? je uniktn dky vm, vaemu kluzku, jeho zaten, vzduchu v n?m lette. Na kadm SIV, kde provdte ?eln zaklopen vm instruktor ?ekne, dej ruce vzh?ru, nic ned?lej. To je perfektn pro mysln? zp?soben zaklopen v klidnm vzduchu. Protoe velkm staenm ?idi?ek m?eme vyvolat parachute stall a z jednoduchho incidentu m?eme vytvo?it n?co vn?jho.
Pokud jste n?kde v horch a silnch podmnkch a dostanete frontstall, ta posledn v?c, kterou byste m?li ud?lat, je dt ruce vzh?ru. Jakmile se padk vyfoukne, to nejd?leit?j je vae prvotn reakce. A to co vm navrhuji je, prudk staen ?idi?ek (big input) abyste otev?eli nb?nou hranu. Pokud to neud?lte, tendence padku je kolabovat st?edem a konce (ui) jdou snadno dop?edu. ?m vkonn?j padk, tm je to pravd?podobn?j. Dky vztuhm v nb?ce vznik velk plocha a odpor. Msto zaklopen pouze mal ?sti nb?ky se zaklp cel st?edn plocha a ui, kter maj mal odpor jdou dop?edu. Take smyslem na prvotn reakce je zmenit rozsah kolapsu. Rad?ji ne nechat zaklopit 100% plochy, sname se zaklopen omezit na 50%, donutit st?ed, aby se otev?el a zabrnit um, aby ly dop?edu.
Orlk
T?m um ?kme Dvojit hadi, protoe vypadaj jako dva hadi, co se cht?j potkat uprost?ed. Snate se vyhnout tto situaci, protoe pokud se potkaj, mohou se zauzlit a mte velk problm Polibek smrti.
Ogden
Take podstata u velkho frontlnho zaklopen je udret ui od sebe. A vyaduje prudk staen ?idi?ek. To je prvn v?c, kterou ud?lte, a kter zabrn vzniku n??eho horho. Pokud to p?eenete, m?ete se dostat do parachutal stallu, pokud mte trnink je ?een parachutal stallu snadn. Zvednete ruce po?kte a se padk rozthne, srovn a rozlet.
Orlk
A pokud ne, selpnete speed. Vdycky, kdy to nelet, selpn?te speed. Je to nejjednodu zp?sob nvratu k normlnmu letu. Pokud siln? kleste, vrio bu?, selpnete speed a lette.
Pokud mte dob?e vyvzan padk, rozlet se sm b?hem 3 sekun od zvednut rukou.
Ohledn? prvotn reakce jsem zjistil, e muste jak nejrychlej sthnoute ?idi?ky, ale nesmte v tto pozici z?stat. D?leit je sthnout ruce jak nejn, ale pak je rychle vrtit do b?n letov pozice a zjistit, co se stalo. Mon je to bt vy?eeno, mon ne. Ale prvotn reakce prob?hla. N?co vm srazilo nb?nou hranu a vy jste poslali stejn mnostv energie ze zadn strany a to vrazn? pomh otev?t nb?ku. Pak teprve ?ete co se dalho d?je s padkem.
Ogden
N?kdy je pot?eba zapumpovat dvakrt. P?i testovn Enzo na plnm speedu se ob?as stvalo e bylo pot?eba a t? pokus? k otev?en vrchlku. V lo?skm roce se stalo velmi dobrm pilot?m n?kolik p?pad?, kdy dostali fronstall (a mluvm o pilotech jako Alex Hoffer) zvedli ruce a padk m?li sbalen s uima vp?edu. Pokud v takov situaci zvednete ruce a jste pasivn, nic se nestane. Muste zapumpovat ?idi?kami. To se samoz?ejm? tk vce vkonnch kluzk? IcePeak6, Enzo ale m?e se to p?ihodit na jakmkoli kluzku. Prvotn reakce je velmi, velmi d?leit u velkch frontstall?.
Poblikum
Pokud promekme prvn p?leitost k reakci, ui u jsou vp?edu, mm to nechat tak a zvednout ruce?
Ogden
Ne, op?t reagujete stejn? staenm ?idi?ek. Muste dostat ui od sebe jak nejrychleji. ?m dle jsou u sebe, tm v?t je ance, e se zavlknou.
Publikum
Pokud letm s rukama na C?kch, d se to t ?eit staenm C?ek?
Ogden
Ano, d se to d?lat C?kama, ale v?tinou u malch za?najcch kolaps? ale pokud je to poravdu velk kolaps, pak staen ?idi?ek je nejlep volba. Take to zle na velikosti a prudkosti kolapsu.
St?ih
Rychl staen B?ek ud?l stejnou prci jako put?n B?ek a staen ?idi?ek a nvrt k B?k?m. Take ?zen B?kama je docela uite?n.
12:44 16:33
Ogden
A? u mte jakkoli kluzk, t?eba t?lajnu a pouvte speed veker cit a ?zen mte v C?kch. Doporu?uji a d?lm to tak u lta, ?zen pomoc zadnch popruh?. Z po?tku je to trochu divn ale kdy pouvte speed, co musme u dnench modernch aby se vyuil veker vkon. Pouvn speedu a zvykat si na jeho pouvn je nutn abyste se jako piloti zlepovali a byli efektivn?j b?hem letu.
Orlk
A p?ekvapiv? tak bezpe?n?j, protoe mte v?t rozsah rychlosti pro ?een problm?. Kdy narazte na st?nu stoupajcho vzduchu, v speed je velmi zaten. Zatla?te na n?j jet? vc abyste se dostali skrze tu st?nu. Kdy se dostanete do rozshlho klesn a cel padk se za?ne vyfukovat, uvoln?te speed, to vm pom?e zabrnit kolapsu. Speed vm ?k, co se d?je p?ed padkem a vy to snadno ctte svma nohama. Kdy speed uvolnte, mte 10 a 15km/h k dispozici ne dojde k problm?m. A pak mte pln rozsah ?idi?ek. Take pouvn speedu je bezpe?n?j volba ne si umte p?edstavit, p?edevm kdy lette skrze turbulence. Protoe v turbulenci dostanete skrze speed informaci jet? d?ve ne k problm?m dojde.
Ogden
Vechno je to o tom zskat tolik informac, kolik se d. D se to d?lat t?emi zp?soby. Pomoc nohou a speedu, pomoc zadnch popruh? ctte vzduch, pokud je vzduch klidn, m?ete vypustit vechen tlak, to nen problm, pokud se stane vzduch trochu turbulentn, vytvo?te trochu tlaku abyste vzduch ctili, a co se mne tk, nejd?leit?j a nejlep cesta, jak dostat informace od k?dla je pomoc o?. To je mnohem rychlej ne citem. Uvaujte, mte 8 metr? elastickch ??r, nad hlavou mte m?kou v?c nad hlavou a vae pocity ve vzduchu jsou tak velmi d?leit. Kdy jsem se u?il ltat, u?ili m? nikdy nekoukej na k?dlo, nikdy nekoukej na k?dlo, mus to ctit, nikdy nekoukej na k?dlo. Myslm, e to byla nejhor informace, jakou jsem kdy dostal. Myslm, e pro za?najcho pilota je to uite?n p?i prvnch letech kdy je pod kontrolou instruktora, ale v turbulentnm prost?ed, jedin v?c o kterou se zajmm je ta v?c nad mou hlavou. Take kdy letm, m?j ivot je prv? tohle (ukazuje na padk nad hlavou ?) To je jedin v?c, kter je pro m? d?leit. M?ete vid?t, kdy kluzk ztrc strukturu, tvar nebo pevnost mnohem rychleji ne to poctte. To ve se m?e odehrt zhruba ve stejnm okamiku, ale ?m vce informac m?ete zskat, tm lpe. Take vdycky kdy letm v plnm speedu, kokm na nb?ku. Nestarm se o sm?r, srm lidi ltajc kolem, ale to m? nezajm, hlavn? aby nb?ka byla nafouknut. Take pouitm zraku, ct?nm popruh? a speedu mi dv tolik informac, kolik je jen mon. Take navrhuji, dvejte se trochu vce na sv?j kluzk v turbulentnm vzduchu a zskvejte tolik informac, kolik p?jde.
Take u velkch frontlnch kolaps?, prove?te p?kn velk zsah abyste udreli ui od sebe .
16:33 21:03
Ogden
Asimetrick zaklopen. V p?pad? b?nch asymetrickch zaklopen v rozsahu 50% se nahneme na opa?nou stranu, p?ibrzdme ji a vypumpujeme. Nebo to nechme zato?it o 90 stup?? a takovm wingoverem provedeme obnoven. Obnoven pomoc winoveru je mnohem efektivn?j protoe ztrcte mn? vky tm, e nevyv?te takov odpor vzduchu a je to nejlep metoda pokud mte dost prostoru. Pokud lette hodn? rychle a najednou BUM, nastane nejhor mon p?pad, 80 a 90% kolaps, pod velkm hlem, kluzk, jak vme, p?edst?el velmi ost?e a opravdu rychle. V t?chto p?padech jsem p?esv?d?en, e nklon na opa?nou stranu ne je zaklopen, je ve skute?nosti kontraproduktivn a m?e situaci zhorit. Pokud to prudce p?edst?el a vy se naklonte na opa?nou stranu, riskujete, e se pln? zatwistujete a to velmi rychle. Twist je no?n m?ra paraglidingu. Jste dezorientovni, snadno zathnete za nesprvnou ?idi?ku a situaci zhorte p?echodem do spirly. A pokud je to s kravatou Spirla s kravatou, po zdech, to je ten nejhor scn? kter ve v?tin? p?pad? kon? hozenm zloky. Take v p?pad? velkch kolaps? nejlep v?c, kterou m?ete ud?lat je nsledovat ho (jt s nm), naklonit se na stranu kolapsu. B?hem testovn vysoce vkonnch k?del ve speedu, kdy testovn probh tak e si ?kte Pane Boe , vyvolte kolaps a zkroutte se na opa?nou stranu. A k?dlo p?edst?el a sthne vs sebou a pak zkolabuje i ten zbytek.
Orlk
Dostanete kolaps i na druh stran? a hra je skon?ena.
Ogden
Kdy ale ud?lte tent kolaps a naklonte se na jeho stranu, je to plynul, zpomal se to a prob?hne to mnohem hez?eji. Tak p?i velkch kolapsech na plnm speedu, nahn?te se do nich, jd?te za kluzkem. Samoz?ejm? to neplat, pokud jste vedle skly nebo vedle mne ?. (tady nerozum co v tom p?pad? ud?lat, ale je to stejn? jen vtip).
Orlk
Ale pokud je dost prostoru, a je to jedna z nejzvltn?jch v?c, kterou jsem zjistil, ?m v?t je kolaps a ?m rychleji do n?j hodte t?lo, tm hez?eji se vybere. ?m vce s tm bojujete, tm vce problm? si zp?sobte. Je to divn, ale opravdu, kdy jsem d?lal kolapsy na dvolajnch, draze jsem za to platil, protoe jsem si myslel, dobr, nahnu se na opa?nou stranu. Ne, to nen ?een, je to pot.
Publikum
Co d?late s ?idi?kami?
Ogden
Pouze lehce brzdit (ukazuje jak malinko), dokud se vrchlk nedofoukne a pak m?ete pokra?ovat.
Orlk
Zjistil jsem, e kdy do toho sko?m (nklon na stranu kolapsu) a ve stejn moment sthnu ruku, nic tm nepokazte, protoe kluzk tam stejn? nen, vae ruka jen promchne vzduchem, ale jakmile za?nete nabrat energii, tahle ?idi?ka pom?e k otev?en. Kadopdn?. Ale pot?ebujete prostor kolem sebe, protoe ur?it? ud?lte tak t?i 360ky a po?d to nemus bt pln? obnoveno, je tam po?d monost ?ehokoli. Ale nejlep je zskat energii a snait se znovu jak nejrychleji otev?t kluzk. Take nklon do kolapsu a st?en ?idi?ky na kolabovan stran? mi nikdy neublilo, vdy mi to pomohlo dostat se z toho.
Publikum
Jak to m?e asi probhat, pokud se kluzk neotev?e okamit?? (Nejsem si pln? jist p?ekladem otzky)
Orlk
V?tinou to nebude tak zl, protoe postupn? nabrte energii, jste naklon?ni na kolabovanou stranu a vnit?n energie, vnit?n tlak kluzku ho sama za?ne otevrat. Pokud tam nen kravata. Co, ale pokud tam je kravata, pak nklon na tu stranu vm pom?e dvojnsob, protoe pokud ovldte SAT, pokud n?kdy d?lte SAT, tak to je jeden z nejbezpe?n?jch a nejrychlejch zp?sob? jak se zbavit kravaty. To jsem zjistil. Pokud mte kravatu na prav stran?, ud?lte na prav stran? SAT a jakmile zskte energii, ta perfektn? otev?e kluzk. A ve, co muste ud?lat je, e prost? lette dl.
21:03 25:06
Ogden
J osobn?, pokud mte opady velk kolaps pod velkm hlem a kravatou, tak m?j osobn nzor je p?edevm zabrnit rotaci. Nedovolit aby provedla prvn 360ku. Ve chvli, kdy ctte, e se rozjd, ?ekn?te si ne to nen to, co chci, p?ibrzdte a pokud se to nezastav, p?ibrzdte vce.
Dvte se na k?dlo a pokud se srovnv, povolte a p?enesete vhu protoe to abyste vyli ze spirly. Tyto padky vytv?ej kravaty ale v?tinou kdy mte velkou kravatu, postupn? se zmenuje a na malou kravatu na uchu. (P?edchoz dv? v?ty by cht?ly n?jak poupravit, n?jak ni to tam moc nesed, ale asi nic zsadnho) Za mnoho let jsem nem?l kravatu, kter by byla velk a velkou z?stala. Vechny maj tendenci se zmenovat na malou kravatu na konci ucha, kter sice po?d m velk odpor a m?e rozto?it spirlu a do zem?, ale ten odpor nen a takov abyste nedokzali zastavit rotaci. Nikdy byste nem?li p?ipustit vce ne jednu 360ku v rotaci, kterou si nep?ejete. Vdycky to dokete zastavit, minimln? z?stat v zat?ce, ale zabrnit sklopen nb?ky do n?jak spirly.
Publikum
P?ethl byste to a do stallu, kdyby to bylo nutn?
Ogden
B?n? to nen pot?eba, protoe kdy jde nb?ka dop?edu, vy p?itahujete a p?itahujete a ono to vychz ze spirly a pak samoz?ejm? kontrolujete k?dlo, dvte se jestli nejste ve stallu, kdy mte mn? energie nachzte se pod k?dlem. Po pravd? ke stallu v situaci kdy jste ve spirle s kravatou bysta pot?eboval opravdu spoustu sly, ohromn mnostv sly abyste to dokzal. Take myslm, e to nejd?leit?j na co se musm zam??it je zastaven spirly sm?rem k zemi ne se starat o stall v tto fzi incidentu. Nesmte dovolit aby se rozvinulo n?co, co nedokete ovldat. Po dvou, t?ech 236kch, p?i takovto spirle, pokud nejste trnovan nemte s tm zkuenosti, jste dezorientovan. Take si myslm, e SAT je super, pokud jste nad vodou, vte jak na to, atd
Orlk
Ano, muste SAT opravdu mt zvldnut, muste v?d?t, jak se chov, znt jeho dynamiku. Pokud to nevte, tak to nezkouejte. Ale pokud to umte, zjistil jsem, e to je nejrychlej a nejsnaz jak vy?eit jakoukoli kravatu. Ale muste SAT ovldat, jak ho d?lat, jak se do n?j naklonit…
Publikum
(asi n?co jako jestli to lze ?eit negativkou)
Orlk
Ne, negativka nen nikdy dobr volba, protoe k?dlo se stv desorientovan a m?e pracovat v rozporu s vam t?lem, co m?e skon?it twisty. Take to bych nikdy ned?lal negativku abych se zbavil kravaty, protoe se dky tomu m?ete dostat do v?tch pot. Je lep se zapojit, zskat kontrolu nad ot?enm n?jak to vypumpovat.
Ogden
Ano, stabilo je velmi uite?n. Pokud mte kravatu na uchu normln? vezm?te stabilo, zastavte rotaci (opa?nou rukou), v klidu najd?te a uchopte stabilo. D?lejte to v klidu, protoe t?ch ??r je tam vce, po?kejte si, najd?te stabilo, s jeho pomoc pak nejefektivn?ji ?een. Tahte opakovan? za stabilo. Stabilo thne ucho sm?rem dol? a ono se tak dofoukne. Pokud to nepom?e, m?ete hluboko sthnout ?idi?ku, a na pokraj bodu stallu, dvte se jak padk ztrc vztlak a za?n se st?et dozadu (taky pln? nerozumm, sp domlm z gest) pak povolte. Kdy to ud?lte opakovan?, ucho se uvoln.
Publikum
Jak p?esn? provdte naklon?n a dohledn stabila, je k tomu n?jak speciln postup (technika)? Nap?klad na prav stran?, naklnte se vc a vc a p?i tom udrujete vztlak na lev stran?
Ogden
Prost? tam dohnete, nevm o dn speciln technice, prost? to jde ud?lat, kdy to budete pot?ebovat, zjistte, jak to ud?lat.
st?ih
25:06 28:56
Ogden
Kdy vlette do turbulentnho vzduchu, a v mozek ?k, sakra, to je turbulentn vzduch, to, co se snam ud?luje sbalit se do klub?ka. Kdy testujeme, pouvme normln seda?ky, take vdycky kdy vletm do turbulence poznte, e se ve vzduchu bojm, protoe vidte, e ohnu (sklopm) nohy a hlavu vysunu dop?edu. Nebo koukm na k?dlo, a ?dm ho p?ipraven na kolaps, abych ho mohl nsledovat a vyhnul se twistu za kadou cenu. Take pozice t?la je opravdu d?leit. To je d?vod, pro? se posledn dobou dostvme ob?as do problm?, protoe na leha?ce letme plnou rychlost a najednou bum, a k?dlo ust?el a my ho nensledujeme. Take oprvdu se sbalte do klub?ka, p?ipravte se a pokud pln? ztratte kontrolu nad ?zenm, nelep jak se vyhnout kaskd? vnch udlost, a pokud nejste uzam?eni do spirly, protoe pokud jste uzam?eni ve spirle tak jedin cesta jak se z toho dostat je kontra brd?n, bt pasivn vm nepom?e, takto by to z?stalo, jedin monost je brzdit a dostat se ze spirly nebo hodit zloku. (poznmka ty v?ty jsou vkldan jedna do druh bez jasnho dokon?en, ale smysl je snad jasn, vymlet n?jak jinak to nechci).
Take pokud jste v n?jakm kopalsu, p?edst?elu, stallingu prost? pln? ztraceni, mme tendenci brzdit pon?kud opod?n? kdy to p?edst?eluje a kolabuje. Brd?nm vm jde padk za hlavu a dostv se do stallu, vznik tak trochu zmatek. Take pokud jste v takovm zmate?n situaci, nejlep je ud?lat (bal se do klub?ka). Sbalit se do klub?ka abyste se nezatwistovali, ?idi?ky p?ibrzd?n 25 a 30%. Sbalit a ?akat, jedna, podvat se na k?dlo, dva, t?i, ?ty?i, p?t, muste ovldnout sv mylen v t?chto p?padech, samoz?ejm? se u toho poserete ? (pak mluv oba najednou a nerozumm ani jednomu)
Take je velmi d?leit ovldat sv mylen v t?chto situacch, sbalit se, po?kat, po?tat pomalu do p?ti, pak byste m?li bt v situaci s padkem nad sebou, a v rozpornatelnm (identifikovatelnm) stavu, co m?e bt pokra?ujc let nebo prachutal stall. Pokud je to parachutal stall, jeto perfektn a snadn, ruce nahoru a lette dop?edu. Proto je trnink SIV nezbytn abyste byli schopni vy?eit situaci jak nejrychleji, pokud mte problm n?kde v horch.
Publikum
(moc nerozumm)
Ogden
Ne,?idi?ky trochu n, asi sem.
Publikum
Bude to fungovat pro kad znm. ( nerozumm)
Orlk
Ano. Protoe jsi ztracen, nev co m d?lat, (st?dav? brzd a uvol?uje ?idi?ky), nsleduje ?ada figur (bum, bum) a mizte vem z dohledu, pouze proto, e reagujete dv? sekundy d?ve nebo dv? sekundy opod?n?. Tato v?c (sbalen do klub?ka) zabrn vemu. A? u to skon? jakkoli, skon? to n?jakm organizovanm zp?sobem a vy nebudete zmatkovat.
Ogden
Dal monost, co d?lat v t?chto situacch, je p?ethnout (stallovat) kluzk.
28:56 – do konce
Odgen: Dal monost, kterou v takovch situacch m?ete pout je stall. Dostat k?dlo do stallu a dret to tam.
Orlk: ale muste bt dost v pohod? (comfortable) s touto figurou a s tm co se b?hem n d?je, protoe jsou tam dost radikln pohyby k?dla s pocitem jako by jste padali po zdech dozadu. Take muste doopravdy v?d?t, co se d?je b?hem fullstalu a nem?ete to objevovat na vlastn k?i jen proto, e vm n?kdo ?ekl, e je to legrace. Ne, to nen. Popravd?, pokud v tom nejste v pohod?, m?e se to vymknout kontrole. Na kad pd je to (fullstall) velk pomoc. Pokud je to opravdu ztracen, namotte ?idi?ky sthnete a drtea drte..a nakonec skon?te v p?knm vlajcm fullstalu. Ale chce to ?as.
Odgen: pokud to nep?ethnete p?li (overstall). Protoe pokud to p?eenete, m?e to situaci jet? zhorit. (nez?eteln dotaz z publika co je to overstall) P?lin stall (overstall) je kdy si namotte ?idi?ky a zathnete to, co to jde. Vrchlk se zbort dozadu a je to opa?n p?pad jako u frontstallu ui jsou za vmi, t?epetaj se a m?ou se navzjem do sebe zamotat. Pr krt se mi to stalo. (poznmka Orlk: ano, ?kaj tomu motlek) Bylo to jako motlek vrchlk se provlekl, pak se op?t nafouknul a let?l a m?l jsem B-??ru p?es st?ed (vrchem) a vypadalo to jako motlek nad mou hlavou. .. to je p?lin stall. Take kdy d?lte stall, koukte na ui a kdy se p?ibl vzadu k sob?, muste o kousek povolit ?idi?ky. Perfektn? proveden fullstall, speciln? na Icepeak6, speciln? na vysokovkonnch k?dlech, dokonce i na Rush3 apod. neprovdme tak e zathneme a drme zabrzd?n, ale zathneme ?idi?ky, sledujeme vrchlk jak se ohb a jakmile padne do stallu, muste trochu povolit ?idi?ky. A pak zas trochu p?ithnoutv podstat? ten manvr lette, ovldte. Kdy m? u?ili stall kdysi dvno, bvala to ON-OFF figura. Bylo to ON (d ruce zcela dol?) a OFF (d ruce nahoru) a to tak v?bec nen. Je to manvr, kter lette a kontrolujete od za?tku a do konce. Abych byl kompetentnm v stalle, trvalo mi to rok testovn a d?lal jsem to denn?. Je to dlouh a t?k proces doopravdy pochopit svoje k?dlo b?hem stallu. A myslm si, e jedin piloti, kte? se dostanou na tu rove?, jsou jen opravdov acro piloti nebo test piloti.
Orlk: nejlep cestou jak se nau?it fullstall je nau?it se helikoptru. Jak jednou zvldte helikoptru, jste si jist i ve fullstale nebo v jakmkoliv stalle kter si p?ivodte. Ale nau?it se helikoptru je dlouh cesta. (Ogden: jet? del..smch) Ale jakmile ji umte, jste v pohod? v neletovch situacch..v jakchkoliv neletovch situacch.
Publikum: (patn? rozum?t) A co twisty (zato?en pilota dle vertikln osy v??i k?dlu)?
Orlk: Mm speciln, m?u ?ct? M?l jsem mnoho twist? ve svm ivot? prost? proto, e jsem to pod?lal (slun? ?e?eno)speciln? helikoptry. Nejlep cesta kdy se za?nte twistovat, kdy u nen pomoci, je dt ob? ruce (myleno ?idi?ky) do stejn dren pozice s alespo? n?jakm mnostvm brzd?n.. alespo? takhle (ruce t?sn? pod rovn prsou). Protoe nejhor co se m?e stt je kdy jedna strana let a druh ne, zatwistovvte se a ta v?c za?n.. (gesto rotace). Vichni vme, e problm s twisty je ten , e v n?m z?stvte a vechno, brzdy jsou pry?, nem?ete ovldat k?dlo. Nejlep co m?e nastat kdy nem?ete ovldat k?dlo je to, kdy to k?dlo nelet. Take kdy se za?nte twistovat a jet? m?ete ?dit, je pot?ebn dt ?idi?ky do symetrick pozice sem (op?t ruce u prsou), take jste jakoby v deepstalle, ale ne doopravdy. Take kdy lette po zdech v divn konfiguraci, tak k?dlo doopravdy nelet dop?edu a ani jedna strana nelet dop?edu vc ne druh, nakonec se m?ete za?t roztwistovvat, protoe se nevytv? energie tm, e by to let?lo dop?edu, nebo e by jedna strana let?la vc ne druh. Take kdy se zatwistovvte, dejte ruce takhle, po?kejte ne se p?estanete zatwistovvat, m?e to bt i 5-6 krt, na tom nesejde a pak to m?ete za?t ?eit. J tomu ?km b?h protoe to nem?ete ud?lat jinak, za?n?te b?hat nohama, cloumat sebou a nakonec se za?nete odtwistovvat. Take ta trocha brd?n vm hodn? pom?e, protoe k?dlo nelet dop?edu, nebo kdy let, tak let v pomalm reimu a kdy nelet dop?edu, tak let dozadu jakoby v deepstalle, ale nikdy nem tu tendenci let?t do spirly, co by byl podle mho zjit?n nejv?t problm. Take p?ed twistem symetricky tak 40-50% zabrzdit.
Publikum: a kdy jste v tom uzam?en?
Orlk: Jak jsem ?ekl, jak jste v tom uzam?en (stabilizovan), lette dop?edu nebo dozadu, p?estanete se dl zatwistovvat, za?nete kopat nohama. J se opravdu snam nohama jakoby b?et, protoe se nemte ?eho chytit, take b?m, b?m, b?m, cukm sebou a nakonec se t?lo za?ne ot?et, za?nete se odtwistovvat. Nakonectrochu to ale trv..
Publikum: a odtahovn popruh? od sebe?
Orlk: Ne, nic. B?h byl vdy nejlep, protoe d?lte n?co neobvyklho s t?lem a e-e-e (gesto odt?en se ? M?l jsem takhle 8-9 twist?. D se toho ud?lat hodn?, pokud k?dlo doopravdy nelet do jedn nebo druh strany.
Publikum: m?li jsme chlpka co se mu to stalo na Icepeaku6 minul tden. M?eme si ?ct co se stalo a o monch ?eench?
Orlk: oh, nevid?l jsem to.
Ogden: mluvil jsem o tom s (nerozumm). Podle toho co mi bylo ?e?eno ud?lal sprvnou v?c. Byl zatwistovan ve fullstalle. Nevm, jak se do t situace dostal. Taky jsem v takov situaci byl , zatwistovan ve fullstalle a co jsem vdy ud?lal, e jsem si namotal ?idi?ky a drel to ve fullstalle. Chytnul jsem se popruh?, a kopnul nohou (gesto jakoby jednou nohou kopal do strany do druh nohy) a pothnul se za popruhy ve stejn moment a snail se odthnout ??ry nad twistem od sebe, zatm co jsem po?d drel k?dlo ve fullstalle, protoe kdy se odtwistovvm a jsem oto?en ve patnm sm?ru, nechci aby k?dlo vyst?elilo do prostoru za mou hlavou (ukazuje si za zda). Take drm k?dlo ve fullstale, stabilizuji jej abych to roz?eil a a pak letm . Take podle m? jak mi to bylo vysv?tleno, ud?lal sprvnou v?c, ale znovuobnoven letu ve sm?ru ke kopci s rezervou 5 stop bylo mon troku (neumm p?esn? p?eloitn?co jako tla?en na pilu) , ale myslm si, e reagoval sprvn?.
Publikum: jak drte fullstall zatmco ahte nad twist?
Ogden: namotnm ?idi?ek, take je po?d drm namotan ve svch rukch.
Publikum: N?kte? lidi v?d, e d?lme fullstally. Myslte si, e je to dobr npad u?it se je?
Ogden: Ano, myslm si e opravdu ano, myslm e je to dost podstatnloni jsem vid?l pr lid, kte? m?li nehodu XY m?l nehodu na Boome (z?ejm? Gin Boomerang X) kdy dostal velk frontal kolaps, za?al brzdit ale bl se ud?lat fullstall, bl se ho ud?lat nad stromy a tak, e m?l pak nehodu msto toho aby provedl fullstall, obnovil pln rozp?t k?dla a let?l dl. Take ano, souhlasm s trninkem fullstallu, ale muste to d?lat v bezpe?nm prost?ed s lod, s instruktorem apod. j jsem se to u?il nad zem a sm.. ale nem?u (sry, neumm p?eloit)
Orlk: Kdo m? zn, ten v, e jsem to d?lal stejn?, ale nen to dobr zp?sob.
Publikum: slyel jsem rozdln nzory, na ?em by jsme mn?li trnovat na SIV, zda bychom mn?li trnovat na Icepeakch, Enzch, nebo bychom m?li trnovat na bezpe?n?jch k?dlech (nen p?esn p?eklad..ten konec tazatel trochu muml). Mte na to n?jak nzor?
Ogden: Ano, mm na to nzor. Kdy jsme za?nali jako testovac piloti, nesko?ili jsme na Enz a neza?ali si pohrvat na t?chto k?dlech. Za?ali jsme na k?dlech nich kategori. Vzali jsme novho chlpka, te? je tomu rok a je te? akort dobr na fronstally na k?dlech EN-B. Ned?lal by nic z toho na vysokovkonnch k?dlech. (st?ih) Co se t?e novch EN-D k?del, existuje pravd?podobn? tak 5-6-7 EN testovacch pilot?, kte? jsou kompetentn a schopn to d?lat. Mnoho nov?jch EN testovacch pilot?, kter pouvaj na certifika?n lety, by se ani nep?iblilo t?mto k?dl?m v po?te?n fzi jejich testovac kariry. M?jte na pam?ti, e tito piloti u jsou kompetentn velmi dob? piloti. Take dle mho nzoru, a jsem o tom dost p?esv?d?en, SIV m bt absolvovn na zkladnm typu k?dla, EN-B k?dle, kde je po?d n?co nov, co se m?ete nau?it. Take nau?te se bt dobr na EN-B k?dle jak jen to jde, a pak EN-C, EN-D. Popravd?, vy tady nemte vechen ?as na sv?t?, abyste mohli mt ten p?kn postup jak jsem si mohl dop?t j a jak m?eme dt novm testovacm pilot?m v Ozone. Take bych rozhodn? doporu?il pro vai prvn zkuenosti s figurami jako fullstall apod. aby byli na n?kolik dn? na EN-B k?dle a pak mon m?ete na star EN-D k?dla (jmenuje n?kolik k?idel), 3-?ad k?dla. A pak mon m?ete na nov EN-D k?dla jako Enzo, Icepeak..
Publikum: (patn? slyet) dotaz na pouvn collapse lines (klapacch ??r)
Ogden: klapac ??ry jen pomhaj p?ivodit sprvn kolaps (klapanec) pro ?ely certifikace. Certifikace nen testem bezpe?nosti, je to test shody (IMO mono p?eloit i jako chovn) a tyto dv? v?ci jsou samostan oblasti. Take kdy d?lme EN test, tak EN test ?k, e frontal kolapse je zborcen 40% hloubky profilu (ukazuje od nb?ky 40% sm?rem dozadu). Take kdby se ud?lal frontal se zborcenm 100% hloubky profilu a obrtili bychom vrchlk vzh?ru nohama, p?esahovalo by to poadavky EN testu. Podobn? jednostrann zaklopen je 75% nb?n hrany pod 45 uhlem, take je to 50% odtokov hrany. Nen to tohle (ukazuje na zborcen tak 80% nb?ky pod ostrm uhlem). Take EN test je testem shody a ne testem bezpe?nosti a tyhle dv? oblasti si nesmte plst.
Orlk: z tohoto d?vodu jsou tam klapac ??ry, protoe na dvoulajnch jsou A-??ry p?li daleko vzadu od nb?n hrany take p?ivozen kolapsy jsou vdy p?li mal anebo p?li velk a nic mezitm. Proto jsou tam ty klapac ??ry, protoe umo?uj ud?lat to, co m bt ud?lno. Bez nich je to p?li mnoho, nebo p?li mlo.
Ogden: nap?klad kdy d?lte kolaps na speedu, tm, e jsou ??ry p?li daleko a je v nich mnoho nap?t, tak kdy se je snate sthnout, vlastn? narychlujete k?dlo (ukazuje narychlen na jedn stran?). Take kdy se kolaps kone?n? povede, je p?li velk a pod velkm uhlem a to nen sou?st testu. V opa?nm p?pad? kdy za to vemete rzn?, tak se sice docl dobr kolaps, ale tm, e se nevyfoukne ?st k?dla jak by mn?la, hned se dofoukne a st?el dop?edu a to nen zp?sob, jak by kolaps mn?l bt. Take klapac ??ry jsou na dvoulajnch pot?ebn. M?ete praktikovat kolapsy i bez nich, ale kdy to tak d?lte cel dny kad den, tak skon?te ve vod? to vm m?u zaru?it. Na zkladn rychlosti to nen tak patn, ale kdy s tm za?nete na speedu, skon?te ve vod?jedin? e byste byli super-trnovana i tak stejn? m?ete skon?it ve vod?.
Orlk: ..protoe kdy zathnete p?li mnoho, je to neobnoviteln? p?li a nebo takte p?li jemn? a to nen dost. Up?mn?, je to hodn? tenk linie.a velmi zajmav. Jak se k tomu dostanete, uijete si to, v??te mi (smch).
Publikum: Russell, jak patn je to pro k?dla?
Ogden: Nen to p?li patn. ehm…myslm tak, e pokud se dostanete do kaskdujc (opakuc se) figury, zatwistovan, ve spirle, tak byste mn?li uvaovat o vm?n? ??r, protoe t?en v takovchto p?padech je dost vn. Vechna k?dla prochz pevnostnm testem, ale vid?li jsme n?kolik k?del roztrhnout se b?hem velkch kaskdovitch figur. Nen to zcela obvykl, ale m?e se to stt. Take pokud se dostanete do kaskdovitch figur na dvoulajn?, ale i na trojlajnch… (odbo?ka na vysv?tlen) – ve snaze doshnout vkon se optimalizuj vvazy. Take kdy si dnes vemete st?edn A-??ry, jsou tlust, ne ??ry k um (st?ih) ..take se to vechno optimalizuje ve smyslu kolik hmotnosti mus ta kter s??ra vydret. Kdysi jsme mvali 400kg ??ry vude, take jsme byli totln? p?edimenzovan. Take jak optimalizujeme a zvyujeme vkon, d?lme i mal kompromisy v bezpe?nosti. Take i v manulech uvdme kontrolovat ??ry, kontrolovat ??ry, kontrolovat ??ry a (otzka do publika) kolik lid kontroluje ??ry? nikdo. (smch) Prost? p?edpokldaj, e budou OK. (st?ih) ..pod?kovn ve jmnu cel britsk komunity, ve jmnu krlovny (smch) bla bla
*
